Смазки подходящие для трипоидных шрусов
Оглавление:
- Какую смазку надо для трипоидного шруса
- Тест смазок для ШРУС: какая лучше
- Смазки для ШРУС типа трипод
- Смазка для трипоидного ШРУСа
- Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного
- Смазка для трипоидного шруса
- Смазка ШРУС
- Смазывающие составы для трипоидного ШРУСа — особенности и применение
- Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля
- Чем лучше смазывать ШРУС?
- TCM-Club
- Смазка для внутреннего ШРУСа
Какую смазку надо для трипоидного шруса
» Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению.
Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.
Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).
Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам.
Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины.
Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.
Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 0C, а температура внутренней гранаты достигает 160 0C. ШРУС состоит из двух автономных узлов:
- второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.
- внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам.
Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.
Их назвали триподами, от английского слова tripod.
Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности. Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения.
В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110.
Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.
Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.
Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений.
В контексте инструкций сказано,
Тест смазок для ШРУС: какая лучше
Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей».
В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками.
Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы.
Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.
В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные.
Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.
Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками.
Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое.
При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых.
Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля.
Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.
В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.
Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах.
Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя. Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя.
Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария.
Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○C. Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие.
Смазки для ШРУС типа трипод
Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью.
Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.ШРУС состоит из двух автономных узлов:
- второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.
- внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески.
Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения.
Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать. Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.
Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров. Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.
Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.
Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена).
Смазка для трипоидного ШРУСа
02.12.2015 Добрый день!
Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси. Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений.
Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).
Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы мы с вами смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.
Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка АРГО .
По эксплуатационным свойствам не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special. Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.
ШРУС «Tripod» также состоит из четырех основных деталей: стакана с продольными канавками и ведущим валом, трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала.
В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников. Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок. В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.
Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хочу предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.
Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного
Тест смазок для ШРУС: какая лучше Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками.
Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы.
Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника.
Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.
Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса.
Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых.
Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.
Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%).
Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать.
Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C. Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными
Смазка для трипоидного шруса
› Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию.
Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.
Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму.
Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).
Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка.
Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге.
Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса. Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу.
Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.
Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур.
Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего. К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:
- Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
- Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
- Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
- Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
- Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.
- Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
Смазки для шрусов — характеристики, виды, обзор какой лучше смазать триподный или внешний шарнир
Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы.
Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины.
Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы.
Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен.
Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками.
Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других.
Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее. Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками.
Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса.
Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое.
При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля.
Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды.
Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.
Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах.
Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать.
Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○C.Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен.
Смазка ШРУС
Смазка для ШРУСа обеспечивает нормальную работу шарнира равных угловых скоростей, снижает уровень трения, повышает КПД механизма и предотвращает появление коррозии на поверхности отдельных деталей шарнира.
Многих водителей интересует естественный вопрос — какую смазку использовать для ШРУСа?
Мы собрали для вас информацию и сравнительные характеристики представленных в магазинах смазок, которую и предлагаем вашему вниманию. Еще в материале дана практическая информация по их применению, а также отзывы и личный опыт использования 6-ти популярных смазок некоторыми автовладельцами.
аВы узнаете о таких аспектахПеред тем как перейти к разговору непосредственно о смазках, остановимся подробнее на ШРУСах. Это будет полезно для того, чтобы выяснить, какими свойствами должна обладать смазка для “гранаты”, как в простонародье называют ШРУС, и какой состав использовать в том или ином случае.
Задача шарнира — передача крутящего момента от одной оси к другой при условии, что они находятся под углом друг к другу. Это значение может быть до 70°.В процессе их эволюции были изобретены такие типы ШРУСов:
- Трипод (Tripod). Часто используются в отечественном автомобилестроении в качестве внутренних ШРУСов (то есть таких, которые устанавливаются со стороны силового привода).
Классический трипод
- Спаренные карданные валы. В основном применяются на строительной технике и грузовиках.
- Сухариковые (второе название — кулачковые). Они зачастую перегреваются, а потому используются в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения невелика.
- Кулачково-дисковые. Также используются на грузовой и строительной технике.
- Шариковые. Являются одними из наиболее распространенных, в частности, их вариант «Рцеппа-Лебро».
При больших углах между осями эффективность работы шарнира падает. То есть, значение передаваемого крутящего момента становится меньше.
Поэтому необходимо избегать значительных нагрузок при слишком вывернутых колесах.Особенностью любого шарнира угловых скоростей являются высокие ударные нагрузки. Они возникают при трогании машины, преодолении ею подъемов, езде по неровной дороге и так далее. С помощью специальных смазок ШРУС все негативные последствия удается нейтрализовать.Ресурс современных шарниров равных угловых скоростей достаточно велик (при условии соблюдения герметичности пыльника), и сопоставим со сроком эксплуатации автомобиля.
Смазку меняют при замене пыльника или всего ШРУСа. Однако по регламенту замену смазки ШРУСа необходимо проводить через каждые 100 тысяч километров пробега или один раз в 5 лет (смотря что наступит раньше).В связи со сложными условиями эксплуатации упомянутых шарниров, смазка ШРУСа призвана защищать механизм от негативных факторов и обеспечивать:
- уменьшение механической нагрузки на составляющие узла;
- защиту поверхностей металлических деталей
- минимизацию износа отдельных частей ШРУСа;
- увеличение коэффициента трения внутренних деталей шарнира;
Смазывающие составы для трипоидного ШРУСа — особенности и применение
Очень часто начинающие автолюбители и малоопытные механики путают сразу несколько понятий – ШРУС и трипоид.
На самом деле, речь идет о разных терминах, и сравнивать здесь не совсем уместно. ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, а трипоид (или трипоидный ШРУС) – это функциональный узел, где вместо классических шариков в подшипнике используются специальные ролики. В итоге, получается, что трипоидный ШРУС – это шарнир угловых скоростей, но с подшипниками другого типа.
С одной стороны, никаких значительных различий тут нет, в механизме используется подшипник и тормозная система выполняет все необходимые функции.
Вместе с тем, когда речь заходит о смазки для трипоидного шруса, сразу появляется немало споров и личных комментариев от любителей и опытных автомобилистов.
Есть мнение, что не для разных видов подшипников нельзя использовать одну и ту же смазку, даже если речь идет об универсальном продукте.
Скажу сразу, вопрос не простой, поэтому разбираться в нем нужно досконально.
Для этой цели, в своем обзоре я уделю внимание тому, какие смазки лучше всего подходят для трипоидного шруса и какими свойствами они должны обладать.
Спросите у любого автолюбителя, зачем нужна смазка, и он вам с уверенностью скажет, что для защиты деталей от износа и для улучшения скольжения отдельных элементов при взаимодействии. Вместе с тем, не все знают, что качественное вещество имеет еще ряд примечательных свойств, которые делают нагрузку на комплектующие ниже.
Последний фактор очень важен, поскольку многие элементы работают в очень тяжелых условиях, например, при высокой температуре и при постоянном трении.
Смазка для ШРУСов должна быть подобрана очень тщательно, поскольку ей придется выполнять ряд дополнительных функций.
Такие составы позволяют сильно уменьшить расход горючего и уменьшить трансмиссионные потери у автомобиля. Существенной характеристикой является то, что вещество не позволяет развиваться коррозии, поскольку именно ржавчина часто приводит типоиды к выходу из строя. И еще, материал не должен вредить полимерам и резине, поскольку некоторые элементы выполнены именно их этих веществ.
Если смазка будет слишком агрессивной, то она попросту растворит подобные материалы.
По личному опыту знаю, что выбирать смазки для этой детали крайне сложно, поскольку универсального состава, способного выполнять все заявленные функции, нет, но хочется получить вещество, которое будет защищать автомобиль по всем фронтам.
Чтобы исключить ошибку, я стараюсь выбирать смазывающие составы, которые соответствуют следующим характеристикам: рабочая температура должна быть достаточной, чтобы выдерживать показатели, возникающие внутри узла во время функционирования. Чаще всего, температура превышает 100 градусов Цельсия; уровень адгезии (сцепления с поверхностью) должен быть очень хорошим. Иными словами, состав должен быть достаточно липким, чтобы не вытекать из узла; у состава должны быть отличные противозадирные свойства, что обеспечить отличное скольжение в течение длительного времени;
Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля
Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна?
Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных. Производство переднеприводных автомобилей проще, они обладают устойчивостью к заносам на мокрой и заснеженной поверхности дороги.
Но кроме преимуществ, данные автомобили имеют и недостатки, к ним относится использование шарнира равной угловой скорости в приводе автомобиля, обеспечивающие уверенное движение. ШРУС является деталью, которая способствует быстрому износу трансмиссии. Для продления срока жизни необходимо использовать специализированную смазку для наружного и внутреннего ШРУСа, повышающую его износостойкость и компонентов трансмиссии.
Сегодня огромное количество различных смазок и автовладельцам приходиться поломать голову над вопросом, какой вариант смазки лучше смажет ШРУСы и их шарниры, прежде чем выберут подходящую. Автомобилисты знают, что смазки, применяемые в узлах и шарнирах автомобилей, не только уменьшают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машины. Но также уменьшают нагрузку на детали, вследствие чего детали свободно вращаются и автомобиль без трения и нагрузки продолжает движение.
Смазка ШРУС позволяет уменьшить затраты топлива и потери в работе трансмиссии.
Немало важным свойством является предотвращение распространения коррозии.
Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и крутящий момент передается не эффективно. Чтобы ШРУСы не загрязнялись, применяются пыльники.
Важно не допустить попадания смазки на пыльники, они изготавливаются из резины или пластика, который проедается при контакте со смазкой.
Смазка заменяется в случаях:
- эксплуатации ШРУСа более 5 лет;
- пробега свыше 100 тысяч километров.
- замены шарнира регулировки угловых скоростей;
- порванного пыльника и его замены;
Не стоит наносить большое количество смазки, это не придаст лучшей защиты, а лишь увеличит вероятность испортить пыльники.
Смазывающего вещества должно быть столько, чтобы деталь была полностью смазана и с нее не капала смазка. Сколько же смазки набивать в ШРУС? Все зависит от того внутренний он или наружный.
Для внутреннего ШРУСа хватит 100-110 грамм, а для наружного 70-80 грамм. Наряду с вопросом: , автомобилисты сталкиваются с проблемой выбора смазки. Для ухода за ШРУС есть много различных смазок и каждая имеет свои преимущества и недостатки.
Здесь рассмотрим только те, которые себя зарекомендовали и считаются самими подходящими. Наиболее распространенными являются смазывающие вещества на литиевой вспененной основе в органической кислоте. Эти смазки имеют желтоватый цвет и немного густоваты.
На морозе они еще больше густеют, вследствие чего их намазка на деталь становиться немного проблематичной. Эта проблема дает о себе знать при отрицательной температуре в начале езды – можно услышать постукивания ШРУСов и подвески. Когда все механизмы прогреются, работа автомобиля налаживается.
Такие смазки хорошо понижают трение и уменьшают нагрузку на узлы до 10 раз.
Чем лучше смазывать ШРУС?
Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге.
Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии.
Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов.
Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.
ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазыванияЛюбому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд.
Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии.
Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров.
Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне.
Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии.
Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.
для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый
TCM-Club
Модератор: Поиск 43 сообщения
- 1
Мастер
Сообщения: Зарегистрирован: Вс дек 04, 2011 11:56 am Автомобиль: ceres комплектация: AE101 Город: Астрахань » Пн ноя 26, 2012 10:02 pm Здрасте всем! Вот собственно пришло время лесть в привода и интересует данный вопрос.
кто нить нашел эту самую мочевинную смазку для трипоидных шрусов?
весь инет перерыл, а конкретного названия аналогичной заводской смазки для них не нашел. облазил все магазины в городе, продавцы смотрят как на дурака.
или может у кого нить есть номер в эксисте подобное заказать. буду очень благодарен за ответы.
89з782семь4040 Патриарх ТСМ
Сообщения: Зарегистрирован: Пн фев 07, 2011 8:55 am Автомобиль: sprinter marino комплектация: ae101.4A-GE.94г. :))) Город: Томск » Пн ноя 26, 2012 10:53 pm х.з.я просто периодически забиваю пыльники приводов смазкой ШРУС4
Такая профилактика по крайней мере отложила замену наружних гранат лет на пять где то.
Изначально еще при совсем вывернутых колесах был намек на гранаты. Года два назад все же поменял, уже хрустеть начали. Внутренние.до меня хрен знает сколько стояли.у меня уже лет восемь.и еще , думаю простоят долго.
Естественно надо следить за пыльниками.
Эксперт Сообщения: Зарегистрирован: Ср янв 12, 2011 2:37 am Автомобиль: Sprinter Marino комплектация: AE100,5AFE, A240L,96г. ГБО 4 Город: Городовиковск Откуда: Калмыкия » Пн ноя 26, 2012 11:05 pm Я, именно для внутренних использую — Liqui Moly.
Номер для заказа в экзисте — 7569. Вот тема есть что куда пихать и почему » target=»_blank Патриарх ТСМ Сообщения: Зарегистрирован: Сб май 28, 2011 2:15 pm Автомобиль: служебный комплектация: наиполнейшая Город: NT » Вт ноя 27, 2012 7:03 am + к ссылке которая выше ,недавно на висте кореш лазил туда ,покупали CASTROL LMX ,причем именно безмолибденовая нужна
но в магазине смотрели как на дураков ,как так ?
зачем почему? стоила че то рублей 260 Мастер Сообщения: Зарегистрирован: Вс дек 04, 2011 11:56 am Автомобиль: ceres комплектация: AE101 Город: Астрахань » Вт ноя 27, 2012 8:25 pm вот нашел на экстриме, но цена кусается! особенно на тоетовскую. кто что скажет про данные смазки?
пробывать наверно ту что не тойотовская буду, и того выходит 700 руппей на два шруса, дороговато конечно, но хоть спокойней себя чувствовать буду [/QUOTE] 89з782семь4040 Завсегдатай
Сообщения: Зарегистрирован: Чт авг 07, 2014 10:44 pm Автомобиль: toyota sprinter mari комплектация: ae101,4afe,А245Е Город: Старый Оскол » Пн дек 08, 2014 1:15 pm Вот полимочевинная смазка не дорогая и на два трипода хватит!!! » target=»_blank Патриарх ТСМ Сообщения: Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2009 12:17 am Автомобиль: Toyota Corolla Ceres комплектация: AE100, 7A-FE, С56, 97г Город: Пенза сити Откуда: Пенза » Вт дек 09, 2014 8:28 am Deezer писал(а):Вот полимочевинная смазка не дорогая и на два трипода хватит!!!
» target=»_blank так все же для шруса или трипоида? ты говоришь трипоид, а по ссылки пишут что шрус.
Смазка для внутреннего ШРУСа
ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, который в обиходе называют «граната» — обязательный атрибут любого современного автомобиля.
В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и поворотов. При этом должна обеспечиваться передача вращательного движения от одной полуоси к другой при постоянном изменении угла, под которым они размещены относительно друг друга.
Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.
Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые разработаны разными изобретателями и в разное время.
Наиболее известны и чаще всего применяются в автомобилестроении конструкции, созданные на основе изобретения Альфреда Рцеппа (1927). Предложенная им конструкция ШРУСа отличается простотой и включает в себя всего 4 детали:
- Шесть шариков.
- Сепаратор, удерживающий шарики.
- Сферическая чаша с ведомым валом, которая играет роль корпуса.
- Внутренняя обойма, состоящая из канавок.
Такая конструкция шарнира позволяет осуществлять равномерную передачу движения.
Работает он следующим образом:
- усилие ведущего вала передается на обойму и на ведомый вал посредством кулака и шариков;
- в корпусе имеются специальные сферические канавки, их число должно равняться количеству шариков;
- когда угол между валами меняется, шарики движутся по канавкам, передавая усилие.
- шарики находятся между кулаком и корпусом.
Для того чтобы обеспечить равномерное движение автомобиля на каждое колесо устанавливают по два ШРУСа — внешний и внутренний. Как они работают, можно посмотреть здесь: ШРУС внутренний обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к валу, а внешний вращает непосредственно ступицу колеса.
Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А.Рцеппа, привело к созданию шарниров типа «Трипод», в которых используются сферические ролики, а канавки с измененным сечением размещаются не параллельно оси шарнира, а под углом. Основное отличие трипоидного ШРУСа от описанного выше заключается в том, что вместо шарико-подшипиков, в нем используются игольчатые.
Как правило, такие подшипники применяют в конструкции внутреннего ШРУСа. Трипоидный ШРУС — это очень «нежный» узел, который может выйти из строя при попадании внутрь даже незначительного количества грязи.
Он также очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазочного материала. Имеют значение и присадки, которые добавляются в смазку. В связи с тем, что трипоидный ШРУС устанавливается в непосредственной близости от горячих элементов автомобильного двигателя, условия его работы характеризуются наличием повышенной температуры, которая может достигать 160 градусов Цельсия.
Кроме того, как и все разновидности роликовых подшипников, игольчатые подшипники требуют использования смазки с противозадирными и противоизносными свойствами, в которой отсутствуют твердые смазывающие добавки.